碳纤维国产化路有多远？

 　　现在，节能减排已成为时代发展的主题，欧美各国*相继出台政策，逐步停止销售传统动力汽车;中国制定了到2025年新能源电动车将达到600万辆，2030年减重30%的行动计划。与此同时，民用航空、风力发电、无人机、高速列车、机器人等高科技产业对轻量化的追求，势必催生巨大的碳纤维需求，中国作为全球最大的市场，必将引领碳纤维轻量化产业的发展!

　　全球碳纤维市场外资垄断，国产化替代需求迫切。2016年全球碳纤维理论产能13.9万吨，东丽、卓尔泰克、西格里、三菱、东邦五家企业产能占全球58%。我国由于生产技术不稳定，产品一致性差，成本居高不下等原因，2016年碳纤维理论产能虽然达到2.4万吨，但真正有效产出仅3600吨左右，产能利用率仅15%。中国碳纤维需求量由2011年0.93万吨增长至2016年1.96万吨，年复合增速16%，预计到2020年将达到3.08万吨。目前我国碳纤维80%依赖进口，由于碳纤维军民两用的特性，高性能碳纤维国外对国内实行产品和装备双封锁，因此碳纤维国产化需求迫切，同时也是必由之路。

　　据了解，目前全球碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国。但我国碳纤维2007年产能仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型T300市场价格曾高达4000~5000元/千克。由于缺少具有自主知识产权的技术支撑，国内企业目前尚未掌握完整的碳纤维核心关键技术。我国碳纤维的质量、技术和生产规模与国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被西方国家垄断和封锁。

　　三年前中国的汽车碳纤维复合材料技术水平是“零”，在中德两国总理的关注和支持下，康得集团打造了全球领先、世界唯一的汽车轻量化碳纤维生态平台，未来我们将会用三年左右时间打造航空轻量化碳纤维复合材料生产基地和生态平台。此后，康得、康得新集团与意大利最大的航空航天工业企业LEONARDO签署了合作备忘录，致力于共建国际领先的民用航空复合材料制造平台，助力中国商飞宽体客机的研发并实现规模化量产，将促使康得集团在中国的航空轻量化市场占据先发优势。